Πρωταγωνιστές της Χρονιάς 2019

Η Contships είναι η κορυφαία εταιρία container feeders στην Ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία
Με ένα σύγχρονο, αποτελεσματικό και καλά συντηρημένο στόλο 40 πλοίων και μέση ηλικία περίπου 10 ετών η Contships είναι καλά τοποθετημένη για να αξιοποιήσει την βελτίωση στην αγορά των εμπορευματοκιβωτίων.
Ο αντιπρόεδρος της εταιρίας Δρ. Γιώργος Δ. Πατέρας και πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος περιγράφει τους στόχους και την αναπτυξιακή στρατηγική της εταιρείας ενώ σχολιάζει τις τελευταίες εξελίξεις στην ναυτιλία,
δηλαδή τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και την πορεία της ναυλαγοράς εν μέσω του εμπορικού πολέμου.
-Περιγράψτε μας τα μεγαλύτερα ορόσημα της εταιρίας σας.
- Είχαμε πολλά ορόσημα κατά τη διάρκεια των χρόνων, όπως είναι τόσο συνηθισμένο στις ελληνικές ναυτιλιακές οικογένειες. Ωστόσο, για την Contships, τα σημαντικότερα ορόσημα μας ήταν η απόφασή μας να γίνουμε
ένας βασικός παίκτης στον τομέα των “Container Feeder” πλοίων. Πιστεύω ότι αυτό ήταν ένα σημείο καμπής για εμάς, από τον παραδοσιακό τομέα πλοίων ξηρού φορτίου με την Pacific & Atlantic και να εισέλθουμε σε μια εξειδικευμένη αγορά παροχής υπηρεσιών.
-Πιστεύετε ότι η αγορά θα βελτιωθεί μετά το 2020; Είστε καλά τοποθετημένοι για να εκμεταλλευτείτε πιθανές ευκαιρίες της αγοράς;
- Η ναυτιλιακή αγορά γενικά επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το εμπόριο και τους εμπορικούς αποκλεισμούς. Σήμερα αντιμετωπίζουμε κάποιες αρνητικές εξωτερικές επιρροές λόγω των τιμολογιακών πολέμων μεταξύ Κίνας και Ηνωμένων Πολιτειών. Μόλις επιτευχθεί συμφωνία, η αγορά των εμπορευματοκιβωτίων θα βελτιωθεί και, ναι, είμαστε σε θέση να εκμεταλλευτούμε από αυτήν την θετική τροπή, με ένα νέο, αποτελεσματικό και καλά διατηρημένο στόλο 40 σκαφών και με μέση ηλικία περίπου 10 ετών, που  είναι η μέση ηλικία του ελληνικού συμφερόντων στόλου.
- Πώς αντιμετωπίζετε τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς του BWTC και sulfur 2020; Περιγράψτε τις προσπάθειες της εταιρείας σας για να ανταποκριθείτε στα συνεχώς αυξανόμενα πρότυπα στη ναυτιλία.
- Η Contships είναι μια πολύ δραστήρια εταιρεία και λαμβάνουμε πολύ σοβαρά υπόψη τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, πέντε από τα πλοία μας είναι ήδη εξοπλισμένα με συστήματα διαχείρισης του Ballast Water, παρά το γεγονός ότι δεν απαιτούνται μέχρι στιγμής, αλλά χρειαζόμαστε χρόνο για να μάθουμε πώς να αντιμετωπίσουμε αυτόν τον κανονισμό και ο καλύτερος τρόπος εκπαίδευσης είναι η πρακτική εξάσκηση. Όσον αφορά το Sulphur cap 2020, είμαστε πολύ ενεργοί και ολόκληρος ο στόλος μας είναι καλά προετοιμασμένος με νέες δεξαμενές αποθήκευσης, τα πληρώματα μας εκπαιδεύτηκαν για να ικανοποιήσουν τον νέο κανονισμό και είμαστε σε συνεχή επαφή με τους Charterers για να διασφαλίσουμε την ομαλή μετάβαση από την 1η Ιανουαρίου 2020. Αποφασίσαμε να καθαρίσουμε τις δεξαμενές μας για να προστατέψουμε τους κινητήρες μας και να μην χρησιμοποιήσουμε χημικές ουσίες, καθώς πιστεύουμε ότι αυτό θα ήταν επιβλαβές για το περιβάλλον.
- Έχετε πρόσβαση σε εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης, όπως οι χρηματοδοτικές μισθώσεις, οι εξαγωγικές πιστώσεις, τα κεφάλαια της κεφαλαιαγοράς, PEs κα;
- Είμαστε μια παραδοσιακή ελληνική οικογενειακή ναυτιλιακή εταιρεία, χρησιμοποιούμε κυρίως την παραδοσιακή ναυτιλιακή χρηματοδότηση με διεθνείς ναυτιλιακές τράπεζες.
-Έχετε διαφοροποιήσει το στόλο σας σε περισσότερους από έναν τομείς της ναυτιλίας; Ποιος είναι ο στόχος αυτής της πολιτικής;
- Η Contships είναι εταιρία διαχείρισης container feeders με ένα στόλο 40 σκαφών και χωρητικότητα 1100 TEU, αυτή είναι η αγορά στην οποία γίναμε ένας από τους βασικότερους παίχτες. Παρόλα αυτά μπορεί να διαφοροποιηθούμε σε λίγο μεγαλύτερα feeders ώστε να μπορέσουμε να ικανοποιήσουμε τις απαιτήσεις των ναυλωτών μας.
- Ποια είναι η προσέγγιση της εταιρείας σας στην πρόσληψη και εκπαίδευση του πληρώματός σας και του προσωπικού σας;
-Είμαστε πολύ επιλεκτικοί όταν πρόκειται για τους ανθρώπους που απασχολούμαι καθώς μπορούν να αναβαθμίσουν ή να διαλύσουν μια εταιρεία. Επιλέγουμε καλά καταρτισμένο πλήρωμα από αξιόπιστους πράκτορες πληρωμάτων πρώτης κατηγορίας, δεν μειώνουμε ποτέ το κόστος όταν πρόκειται για πλοίο ή προσωπικό ξηράς.
-Συνεργαζόσαστε με διάφορους ναυτιλιακούς οργανισμούς (Interanko,  Intercargo, Bimco etc) ώστε να προωθήσετε τα κοινά συμφέροντα της ναυτιλίας;
- Φυσικά χρησιμοποιούμε όλες τις πληροφορίες που μπορούμε από όλους τους Διεθνείς Οργανισμούς, όπως η Interanko και η Bimco, ICS, IMO, UGS κ.λπ. Η χρησιμότητα των πληροφοριών είναι προφανής και τα υποστηρίζουμε πλήρως. Είμαστε πολύ περήφανοι που Έλληνες είναι συχνά ηγέτες και αυτών των Διεθνών Οργανισμών.
- Έχετε επενδύσει σε δραστηριότητες κοινωνικής ευθύνης για να προωθήσετε την εικόνα της ναυτιλίας στην κοινή γνώμη;
- Η μεγάλη μας ανησυχία είναι η παγκόσμια εικόνα της Contships ως αξιόπιστή εταιρία container feeder σκαφών. Ως πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, χρειάζεται χρόνος για να διευθύνω τόσο το ΝΕΕ και την Contships με τη βοήθεια της εκπληκτικής μας ομάδας επαγγελματιών.
Η Aegean Shipping επικεντρώνεται στη δημιουργία “Πράσινου Στόλου” με στόχο στην αειφορία και την αριστεία

Η Aegean Shipping Management S.A (ASM) ιδρύθηκε το 1995 ενώ ο κ.  Γεώργιος Μελισσανίδης ανέλαβε την εταιρεία το 2002. Το όραμά του για την ASM είναι να προσδώσει αξία στους πελάτες, τους εργαζόμενους, τους ενδιαφερόμενους και την κοινωνία ως σύνολο, επηρεάζοντας θετικά την ανάπτυξη, τη βιωσιμότητα και την ευημερία της εταιρίας. Ο κ. Μελισσανίδης προχώρησε σταδιακά, με σωστό χρόνο, στην πώληση των παλαιότερων πλοίων. Η ανανέωση του στόλου ήταν μια αναγκαιότητα και την εποχή εκείνη υιοθετήθηκε η πολιτική δημιουργία «Πράσινου Στόλου» σύμφωνα με την αποστολή της εταιρείας, η οποία δηλώνει σαφώς ότι η εταιρεία να ακολουθήσει υπεύθυνες πρακτικές και διαδικασίες φιλικές προς το περιβάλλον για να διασφαλίσει τη βιωσιμότητα των δραστηριοτήτων της, τεχνικές και εμπορικές λύσεις, με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα εγκαίρως και εντός προϋπολογισμού. Όπως εξηγεί ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, κ. Νικόλαος Χόντος, η προσέγγιση “Green Fleet” της εταιρείας βασίζεται σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης που ενσωματώνει την ασφάλεια, την ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος, την ποιότητα, την υγεία, την ενέργεια και τη συνέχεια της επιχείρησης.
Η αναδιάρθρωση ξεκίνησε το 2012, με το σύστημα διαχείρισης και εισήχθησαν νέες διαδικασίες και μετρήσιμοι δείκτες απόδοσης. Ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης ξεκίνησε σε όλο το προσωπικό στα πλοία και στην ξηρά. Παράλληλα το 2012 έγινε πράξη ο «πράσινος στόλος». Η εταιρεία παρήγγειλε τέσσερα (4) new-built eco MR tankers τα οποία παρελήφθησαν το 2014 από τα DAESAN στη Ν. Κορέα. Σύντομα ακολούθησαν δύο (2) Eco Aframax tankers που παραγγέλθηκαν από την Cosco Shipping Industry (Zoushan) της Κίνας. Το πρώτο πλοίο παραδόθηκε στα τέλη του 2018 και το δεύτερο τον Ιανουάριο του 2019. Τώρα, ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου των δεξαμενόπλοιων μας είναι 3,4 έτη, ένας από τους νεότερους στον τομέα των δεξαμενόπλοιων. Πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο ναυπηγείο Cosco (Zhoushan) η εγκατάσταση scrubber του Aframax M / T “Green Attitude”.  Το scrubber ελέγχθηκε σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμών KANGRIM (Maker) και Lloyds Register. Ο κ. Ν. Χόντος σημειώνει ότι, με βάση τα επίσημα αποτελέσματα δοκιμών σε διάφορα φορτία του συστήματος και τον όγκο των καυσαερίων, το εγκατεστημένο scrubber πληροί τον κανονισμό ΙΜΟ MARPOL παράρτημα V, για τα οξείδια του θείου (Sox) και τα σωματίδια (PM). Τα επίσημα αποτελέσματα δοκιμών εξετάστηκαν και εγκρίθηκαν τόσο από το Lloyds Register όσο και από την Αρχή της Σημαίας του πλοίου στη Λιβερία. Η Bureau Veritas συμμετείχε επίσης στο έργο παροχής υπηρεσιών σχεδιασμού και μηχανικής. Το επόμενο scrubber θα τοποθετηθεί στο δεύτερο δεξαμενόπλοιο Aframax “Green Aura” και θα ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 2019. Η ASM έχει επενδύσει 2,5 εκατομμύρια δολάρια για κάθε σκάφος.
Η ASM απασχολεί σήμερα περίπου 250 άτομα, εκ των οποίων περισσότεροι από 200 είναι ναυτικοί, οι οποίοι ακολουθούν ένα αποτελεσματικό σύστημα διαχείρισης προσωπικού και εκπαίδευσης προσωπικού πληρώματος και γραφείου. Ο κ. Χόντος υπογραμμίζει ότι το ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας, στην ξηρά και στο πλοίο, θεωρούνται πρωταρχικός και βασικός παράγοντας για την επέκταση της εταιρείας. “Το προσωπικό μας είναι εξειδικευμένο και με συνεχή εκπαίδευση έχουν αποκτήσει την εμπειρία και την τεχνογνωσία για να στηρίξουν τη στρατηγική μας και να επιτύχουν τους στόχους μας προς όφελος όλων των μετόχων”. Για τη διαχείριση των πλοίων ξηρού φορτίου ιδρύθηκε μια νέα εταιρεία, η «Aegean Eco Carriers» (AEC) η οποία θα λειτουργεί με τις αρχές του «πράσινου στόλου». Το πρώτο σκάφος παραδόθηκε στα τέλη Αυγούστου 2019, τα δύο επόμενα θα παραδοθούν εντός του Ιανουαρίου 2020 και τα υπόλοιπα τρία πριν από τον Ιούνιο του 2020.
Ο κ. Ν. Χόντος υπογραμμίζει ότι με αυτή την επέκταση διαφοροποιούμε τη στρατηγική μας και θέτουμε μια σταθερή βάση στον τομέα ξηρού φορτίου. Όλα τα πλοία, είτε δεξαμενόπλοια είτε ξηρό φορτίου, φέρουν το ίδιο banner “Green Fleet”, το οποίο αντανακλά και για τις δύο εταιρείες, “ASM & AEC” μια σημαντική προσπάθεια και επένδυση για συμμόρφωση κοινό όραμα και αποστολή για βιώσιμη ανάπτυξη σε σχέση με το περιβάλλον, γι’ αυτό όλα τα σκάφη έχουν κλάση ECO notation από την Lloyds Register και το Bureau Veritas.
Η Samos Steamship επεκτείνει το πρόγραμμα παραγγελιών δεξαμενοπλοίων στην Ιαπωνία
Η Samos Steamship αποδεικνύει τη δέσμευσή της για πλοία κατασκευασμένα σε Ιαπωνικά ναυπηγεία επεκτείνοντας τις παραγγελίες της στον τομέα των δεξαμενόπλοιων μέσα στο 2019. Το Μάιο η Samos ανέθεσε στην JMU, ένα από τα
κορυφαία ιαπωνικά ναυπηγεία, να κατασκευάσει δύο crude carriers 159.000dwt με παράδοση το 2021. Σύμφωνα με ναυπηγικές πηγές το κόστος της παραγγελίας ήταν περίπου $63 εκατ για κάθε Suezmax. Τα δεξαμενόπλοια θα είναι scrubber-ready και όχι scrubberfitted. Πιο πρόσφατα, η εταιρία παρήγγειλε ένα Aframax / LR-II 112.000dwt στα Sumitomo Heavy Industries, το οποίο πρόκειται να ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2021. Η Samos Steamship είναι ευαισθητοποιημένη στην προστασία του περιβάλλοντος και ιδιαίτερα στο θαλάσσιο, και γι’ αυτό το λόγο τα newbuildings της δεν είναι εξοπλισμένα με scrubbers. Η διοίκηση αποφάσισε να επιλέξει τη χρήση  συμμορφούμενων καυσίμων καθώς πιστεύει ότι πρόκειται για μια αποτελεσματική λύση για την προστασία του περιβάλλοντος αντί της λύσης που προσφέρει η χρήση των scrubbers. Στον τομέα ξηρού φορτίου η Samos Steamship έχει ήδη εξοπλίσει με σύστημα BWTS ένα Capesize 182.205dwt κατασκευής 2011 από τα JMU. Η εταιρία έχει επίσης προχωρήσει στην ανανέωση του στόλου της, πουλώντας ένα παλαιότερο MR tanker και ένα Aframax tanker. Το MR tanker είναι το 50.100dwt “Mariposa” κατασκευής 2010 από τα Onomichi και το Aframax 105.300dwt “Nectar” (2005) από τα Sumitomo, και τα δύο πουλήθηκαν το καλοκαίρι του 2019. Η Samos Steamship διαθέτει σήμερα ένα μικτό στόλο 22 σκαφών από δεξαμενόπλοια και πλοία ξηρού φορτίου καθώς και τα τρία υπό κατασκευή tankers. Ο στόλος δεξαμενόπλοιων αποτελείται από 1 VLCC, 1 Suezmax, 5 Aframaxes (συμπεριλαμβανομένων 2 LR2s), 2 LR1s, 2 MR με μέσο όρο  ηλικίας 7 ετών.
Ο στόλος των πλοίων ξηρού φορτίου αποτελείται  από 1 VLOC, 2 Capesize / Newcastlemax, 1 Capesize, 4  Kamsarmaxes, 2 Supramaxes, 1 Supramax / boxhold με μέσο όρο ηλικίας 7,5 ετών. Σήμερα, η Samos Steamship διευθύνεται από τους Αντώνη και Γιάννη Ιγγλέση. Η οικογένεια Ιγγλέση κατάγεται από το νησί της Σάμου και η ενασχόληση της με την ναυτιλία πάει σχεδόν 150 χρόνια πίσω.
Η Central Shipping Group επιδιώκει την υπεροχή σε όλο το φάσμα των λειτουργιών της
Ελέγχοντας έναν στόλο με μέσο όρο ηλικίας 2.7 ετών και ακολουθώντας τα υψηλότερα standards ποιότητας και πιο αυστηρές απαιτήσεις διαχείρισης και ασφάλειας η Central Shipping έχει καταφέρει να δημιουργήσει έναν από τους νεώτερους και υψηλών προδιαγραφών στόλους δεξαμενοπλοίων σε όλο τον κόσμο. Η εντυπωσιακή πορεία της εταιρίας στην ναυτιλία από το πρώτο επιτυχημένο ναυτιλιακό IPO το 2004, την πώληση του 70% του στόλου των δεξαμενοπλοίων διπλών τοιχωμάτων της εταιρίας σε πολύ υψηλές τιμές στα τέλη του 2007 πριν την κατάρρευση των Lehman Brothers και τις παραγγελίες πολύ υψηλών προδιαγραφών new builds, ECO, Product Chemical και Suezmax αντικατοπτρίζουν την αφοσίωση της σε καινοτόμα projects και ποιοτικές υπηρεσίες. Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο ELNAVI o ιδρυτής και διευθυντής του
Central Shipping Group, κ. Ευάγγελος Πιστιόλης, περιγράφει τα σημαντικότερα ορόσημα της εταιρίας. Το 1ο μεγάλο ορόσημο της εταιρίας μας ήταν στις 23 Ιουλίου 2004, όταν πραγματοποίησα δημόσια εγγραφή της εταιρίας μας στο χρηματιστήριο του Nasdaq. Ήταν το πρώτο επιτυχημένο ναυτιλιακό ΙΡΟ εκείνη την εποχή. Αυτή η κίνηση έδωσε στην εταιρία μας πρόσβαση στις κεφαλαιακές αγορές και την δυνατότητα να αναπτυχθεί γρηγορότερα.
Το 2ο μεγαλύτερο ορόσημο ήταν στα τέλη του 2007 αρχές 2008, πολύ πριν την παγκόσμια οικονομική κρίση και την κατάρρευση των αξιών των πλοίων, όταν αποφάσισα να προχωρήσω στην πώληση του 70% του στόλου των double hull Tankers σε πολύ υψηλές τιμές που επικρατούσαν μέχρι τον Ιούλιο του 2008, λίγο πριν την κατάρρευση των Lehman Brothers και της παγκόσμιας οικονομίας. Το 3ο μεγαλύτερο ορόσημο ήταν από το 2012 και μετά, όταν ξεκίνησα
να παραγγέλνω τα υπάρχοντα υψηλών προδιαγραφών νεότευκτα ECO, Product Chemical και Suezmax Tankers στα ναυπηγεία Hyundai της Ν. Κορέας.
Την ίδια ώρα προχωρήσαμε σε μακρόχρονη ναύλωση για αυτά τα πλοία με μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες και πρώτης τάξεως ναυλωτές. Αναφέρθηκε επίσης στην ηλικία, εμπορικές δυνατότητες, πολιτική ναυλώσεων του στόλου της εταιρίας. Έχουμε έναν από τους νεότερους και υψηλών προδιαγραφών στόλους δεξαμενοπλοίων παγκοσμίως. Με την παραλαβή του τελευταίου νεότευκτου σκάφους μας στις αρχές του 2021, ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου μας θα είναι 2.7 έτη.
Έχουμε θέσει σε εφαρμογή μια πολιτική ναυλώσεων, συνεργαζόμενοι με όλες τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες και τις μεγαλύτερες εταιρίες εμπορίας πετρελαίου κάτω από μακρόχρονα ναυλοσύμφωνα. Όλα τα πλοία μας είναι χρονοναυλωμένα από 3 έως 5 χρόνια με τις Stena Bulk, BP Shipping, SHELL, Clearlake, Norden, Cargill και Trafigura. Οι εμπορικές δυνατότητες των δεξαμενοπλοίων είναι απεριόριστες, καθώς εξυπηρετούν όλες τις μεγάλες εταιρίες στην βιομηχανία των δεξαμενοπλοίων και των απαιτούμενων terminals.
Η απόδοση μας παρακολουθείται συνεχώς από τις πετρελαϊκές εταιρίες ενώ μεταφέρουμε τα προϊόντα πετρελαίου τους, χημικά ή αργό πετρέλαιο να ανταποκρινόμαστε στα υψηλότερα standards και απαιτήσεις στην απόδοση και ασφάλεια. Όσον αφορά τους νέους κανονισμούς BWTC and sulphur 2020 cap ο κ. Πιστιόλης σημείωσε ότι είμαστε πλήρως εναρμονισμένοι με το BWTC σε όλο τον στόλο μας, καθώς ακόμη και το παλαιότερο μας σκάφος που παραλάβαμε τον Μάιο του 2014 είχε εγκατεστημένα τέτοια συστήματα με την παράδοσή του από το ναυπηγείο. Για το Sulphur cap 2020, με την ολοκλήρωση του παρόντος ναυπηγικού μας προγράμματος, ο στόλος μας θα είναι κατά 52% εξοπλισμένος με scrubbers από τα ναυπηγεία.  Για τον υπόλοιπο στόλο μας, συνεργαζόμαστε στενά με τους ναυλωτές παρέχοντας τα πλοία με νέα καύσιμα για να εξασφαλίσουμε ότι όλα τα πλοία μας θα ανταποκρίνονται στις υποχρεώσεις τους πολύ πριν την καταληκτική ημερομηνία της 1ης Ιανουαρίου 2020. Τέλος  ο κ. Πιστιόλης εξήγησε την προσέγγιση της Central σχετικά με την εκπαίδευση και την ευημερία των πληρωμάτων και του προσωπικού της. – Το προσωπικό μας είναι η κορυφαία μας προτεραιότητα τόσο στα πλοία όσο και στην ξηρά. Θεωρούμε ότι το ανθρώπινο στοιχείο είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας για την ασφαλή λειτουργία στα πλοία μας. Προσπαθούμε συνεχώς για την αναβάθμιση της υγείας του προσωπικού μας. Είμαστε πλήρως αφοσιωμένοι στην ιδέα της «συνεχούς βελτίωσης» καθώς εξυπηρετούμε το πιο απαιτητικό κομμάτι της βιομηχανίας των δεξαμενοπλοίων, που έτσι και αλλιώς είναι μια πολύ απαιτητική βιομηχανία.
Συνεχής εκπαίδευση όλου του προσωπικού μας τόσο στα πλοία όσο και στην ξηρά, είναι ο μόνος τρόπος προς τα εμπρός για την εταιρία μας. Για αυτό το λόγο έχουμε μακρόχρονα εκπαιδευτικά συμβόλαια με μεγάλους νηογνώμονες όπως DNV-GL, ABS, όπως και μεγάλους εκπαιδευτικούς οργανισμούς όπως Seagull με σκοπό να εξασφαλίσουν ότι όλο το προσωπικό μας είναι ενήμερο όχι μόνο στις απαιτήσεις της βιομηχανίας αλλά και στα τελευταία “Risk Management” και “Stress Management” εργαλεία, όπως επίσης και “Soft Skills” εκπαίδευση.
Η Alberta Shipmanagement εισέρχεται στη ναυτιλιακή αγορά με στόχο την απόκτηση ποιοτικών πλοίων
H Alberta Shipmanagement δημιουργήθηκε το 2019 από τον Νικόλαο Ιγγλέση μετά τη διάσπαση των συμφερόντων του από την παραδοσιακή οικογενειακή επιχείρηση Samos Steamship εστιάζοντας στη λειτουργία σύγχρονων και αποδοτικών σκαφών καθώς και στην ποιοτική και ασφαλή διαχείριση. Τον Νικόλαο Ιγγλέση βοηθούν σε αυτό το νέο εγχείρημα από τις κόρες του Αλεξία και Ισμήνη, οι οποίες είναι πολύ δραστήριες και αφοσιωμένες στην ναυτιλιακή αγορά.
Η Alberta Shipmanagement διαχειρίζεται σήμερα ένα μικτό στόλο τεσσάρων δεξαμενόπλοιων και τριών φορτηγών. Πιο συγκεκριμένα, ο στόλος αποτελείται από τα 114.700dwt “Ambelos” (χτισμένο το 2017), το 105.400dwt “Ambrosia” (χτισμένο το 2006), το 47.300dwt “Papillon” (χτισμένο το 2007) και το 47.300dwt “Petalouda” (χτισμένο το 2008)και τα 37.300dwt αδελφά πλοία “Sunrise”, “Sunset” και “Sunshine”, όλα κατασκευασμένα το 2009.
Η Alberta Shipmanagement διατηρεί την πολιτική για απόκτηση πλοίων κατασκευασμένα στην Ιαπωνία. Ακολουθώντας αυτή την πολιτική, η εταιρεία εξαγόρασε πρόσφατα το δεξαμενόπλοιο “Argent Cosmos” που κατασκευάστηκε το 2009 στο ναυπηγείο Kitanihon και μετονομάστηκε σε “Liberty”. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο Νικόλαος Ιγγλέσης είναι πρόεδρος του UK P & I Club. Η οικογένεια Ιγγλέση κατάγεται από το νησί της Σάμου και η ενασχόληση της με την ναυτιλία πάει σχεδόν 150 χρόνια πίσω.
Η Ionic πετυχαίνει οικονομίες κλίμακας με διαφοροποίηση στόλου και ποιοτική διαχείριση
Ελέγχοντας ένα σύγχρονο διαφοροποιημένο στόλο με μέσο όρο ηλικίας κάτω των 6 ετών, η Ionic έγινε μια από τις ηγέτιδες εταιρίες της ναυτιλίας σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα από την ίδρυση της εταιρείας το 2013.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ionic Shipping (Mgt) Inc., Σπύρος Βλασσόπουλος, μας εξηγεί το όραμα της εταιρείας το οποίο είναι να γίνει μια από ις κορυφαίες στη ναυτιλία και αναγνωρισμένος ηγέτης ενώ περιγράφει τη στρατηγική της
εταιρείας για συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και τις προκλήσεις της αγοράς.
Ο κ. Βλασσόπουλος περιγράφει τα σημαντικότερα ορόσημα της Ionic: «Η Ionic Shipping (Mgt) Inc. ανέκαθεν έχει δεσμευτεί να εξυπηρετεί την αριστεία με υψηλά πρότυπα που εφαρμόζονται στη διαχείριση τόσο των δεξαμενοπλοίων όσο και των πλοίων ξηρού φορτίου σε ολόκληρο τον οργανισμό.  Όταν το πρώτο δεξαμενόπλοιο του στόλου παραδόθηκε τον Ιούνιο του  2016, η εταιρεία άδραξε την ευκαιρία και ανέλαβε την πλήρη τεχνική διαχείριση του πλοίου αντί να το αναθέσει σε τρίτους. Σίγουρα, ήταν μια μεγάλη πρόκληση στην αρχή! Ωστόσο, η αποστολή εστέφθη με επιτυχία και τώρα τα πλοία του στόλου συνάπτουν ναυλοσύμφωνα με κορυφαίες εταιρίες πετρελαίου, οι οποίες επιδεικνύουν ισχυρή προθυμία να ανανεώσουν την απασχόληση των πλοίων της Ionic, γεγονός το οποίο αναμφισβήτητα οφείλεται τουλάχιστον εν μέρει, στην υψηλή λειτουργική αξία που παρέχει η εταιρία μας”. Αναφορικά με τις προοπτικές της ναυτιλιακής αγοράς, ο κ. Βλασσόπουλος σχολίασε: «Η διαφορά τιμής μεταξύ HFO και ULSFO και άλλων συμμορφωμένων καυσίμων μπορεί να αποφέρει εξοικονόμηση στους ιδιοκτήτες που διαθέτουν σκάφη με scrubbers στην spot αγορά, εφόσον η διαφορά παραμένει ευρεία για μεγάλο μέρος του 2020. Αυτός ο παράγοντας σε συνδυασμό με τις υλικοτεχνικές ελλείψεις στην προμήθεια HFO ή ULSFO ανάλογα με την περιοχή ή και τον προμηθευτή καυσίμων φαίνεται να συμβάλλει επίσης στη μείωση του διαθέσιμου tonnage και θα προκαλέσει νέες διακυμάνσεις στην κερδοφορία της αγοράς. Επιπλέον, μια πιθανή αύξηση τονομιλίων τόσο στον ξηρό όσο και στον τομέα των δεξαμενοπλοίων σε ορισμένες συναλλαγές θα συμβάλει επίσης στη μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας. Ως εκ τούτου, ελπίζουμε για καλύτερα ποσοστά το 2020. Ωστόσο, πρέπει να θέσουμε όλα αυτά ενάντια στην αναμενόμενη παγκόσμια οικονομική ύφεση που θα επηρεάσει τη ροή
της ζήτησης φορτίου και εμπορευμάτων. Ευτυχώς, η μέση ηλικία του στόλου της εταιρίας είναι κάτω των 6 ετών και ως εκ τούτου η εταιρεία είναι σε καλή θέση έχοντας προετοιμαστεί για όλους τους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ”. Ο κ. Βλασσόπουλος αναφέρθηκε επίσης στα οφέλη της Ionic μέσω της λειτουργίας ενός σύγχρονου διαφοροποιημένου στόλου δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου. «Η διαφοροποίηση είναι η τέχνη της σκέψης της ανεξαρτησίας και της συλλογικότητας»! Διαφοροποιώντας τον στόλο, επιδιώκουμε να έχουμε κερδοφορία σε διαφορετικές συναλλαγές, αλληλεπιδρώντας ελαφρά μεταξύ τους, ενώ ταυτόχρονα έχουμε μια αξιοπρόσεκτη παρουσία και σταθερή ποιότητα σε κάθε τομέα που καταλαμβάνουμε. Η ιδέα είναι επίσης να καταγραφούν οι ωφέλιμες οικονομίες κλίμακας που παράγουν περαιτέρω αξία”. Τέλος, ο κ. Βλασσόπουλος σημείωσε ότι: « Η εταιρία είναι περήφνανη που συμμετέχει σε πολλούς ναυτιλιακούς οργανισμούς όπως UGS, Intertanko, Intercargo και Marshall Islands Quality Council, όπου πaπαρευρισκόμαστε συνεχώς στις συναντήσεις τους. Στόχος μας είναι να καλλιεργούμε μια υγιή ανταλλαγή ιδεών με τους συνεργάτες μας με βάση τη δική μας εμπειρία για τις προκλήσεις που  αντιμετωπίζει και θα αντιμετωπίσει η βιομηχανία μας ». Περισσότερες πληροφορίες στην αγγλική συνέντευξη.
Η W Marine Inc. αξιοποιεί τα πλεονεκτήµατα από την διαχείριση ενός σύγχρονου οµοιογενούς στόλου
Διαχειριζόµενη έναν οµοιογενή στόλο και έχοντας συνεργασία µε πρώτης τάξεως ναυλωτές η W Marine Inc έχει καταφέρει να πετύχει υψηλά λειτουργικά επίπεδα λειτουργίας και ασφαλείας του στόλου της. Στην συνέντευξη που ακολουθεί
ο Νικόλαος Τριανταφυλλάκης, Διευθύνων Σύµβουλος της W Marine Inc από την ίδρυσή της το 2003, περιγράφει τα πλεονεκτήµατα της διαχείρησης ενός οµοιογενούς στόλου και σχολιάζει τις τελευταίες εξελίξεις στη ναυτιλιακή αγορά όπως το IMO Sulphur Cap 2020 και τις εναλλακτικές πηγές χρηµατοδότησης. Ο κ. Τριανταφυλλάκης περιγράφει τα µεγαλύτερα ορόσηµα στην ιστορία της εταιρίας. “Η W Marine είναι µια σχετικά νέα εταιρία καθώς ιδρύθηκε από τον κ.  Γιάννη Σαραντίτη το 2003. Στη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εταιρία κατάφερε να εξελιχθεί σε μια πλήρως καθετοποιημένη εταιρία διαχείρισης φορτηγών πλοίων, διαχειριζόµενη ποντοπόρα φορτηγά πλοία παγκοσµίως. Σήµερα, διαχειρίζεται έναν οµοιογενή στόλο 12 πλοίων ξηρού φορτίου, κυµαινόµενος ανάµεσα σε Panamax έως Post Panamax και συνολικής χωρητικότητας dwt 1,038,225 mt και µέσο όρο ηλικίας τα 7,5 έτη. Από την παράδοση του πρώτου της νεότευκτου, τον Ιανουάριο του 2011, τα υπό διαχείρηση πλοία έχουν ολοκληρώσει ένα σύνολο 300 ταξιδιών και παραδώσει με ασφάλεια πάνω από 23εκατ τόνους εµπορεύµατος.  Στην εταιρία έχει ανατεθεί η επίβλεψη ναυπήγησης, καθώς και η μετέπειτα εµπορική και τεχνική διαχείριση δύο 81K Kamsarmax σκαφών, τα οποία είναι προγραµµατισµένα για παράδοση το Q4 2020 και Q1 2021 αντίστοιχα. Η προσθήκη των παραπάνω σκαφών θα αυξήσει τον στόλο στα 14 σκάφη
µε συνολική χωρητικότητα 1,200,625 dwt, γεγονός το οποίο θα επιτρέψει στην εταιρία να παρέχει πιο ολοκληρωµένες υπηρεσίες στους πελάτες της. Από το ξεκίνηµά της η πολιτική της W Marine ήταν να προσφέρει αξιόπιστες και οικονοµικά ανταγωνιστικές υπηρεσίες µε διαφάνεια, καθώς και υψηλά πρότυπα λειτουργίας και ασφάλειας, που συνέβαλλαν στην εδραίωσή της ως ενός αξιόπιστου μεταφορέα. «Διαχειριζόµενη έναν οµοιογενή στόλο µε αφοσιωµένους πελάτες και έχοντας αποδείξει την προσαρµοστικότητά µας διαθέτουµε την δυνατότητα να εκµεταλλευτούµε τις εµπορικές ευκαιρίες όταν αυτές προκύπτουν”. Όσον αφορά τον κανονισµό του IMO Sulphur Cap 2020 ο κ. Τριανταφυλλάκης παρατηρεί ότι “Είναι άδικο για τους πλοιοκτήτες να καλούνται να χρησιµοποιήσουν µη δοκιµασµένα καύσιµα στα πλοία τους, χωρίς καµία υποστήριξη από τους κατασκευαστές µηχανών, ούτε από τις Ρυθµιστικές Αρχές.
Κάποιος µπορεί να αναρωτηθεί γιατί το LSMGO δεν υιοθετήθηκε ως λύση, καθώς είναι άµεσα διαθέσιµο, δοκιµασµένο καύσιµο µε αρκετά λιγότερη περιεκτικότητα σε θείο από τα υιοθετηµένα µίγµατα….”. Ως εναλλακτική πηγή χρηµατοδότησης, σύµφωνα µε τον κ. Τριανταφυλλάκη, η W Marine έχει διερευνήσει διάφορες επιλογές για τη χρηµατοδότηση  της ανάπτυξης του στόλου της. “Είναι αλήθεια ότι ο παραδοσιακός τραπεζικός δανεισµός σταδιακά περιορίζεται ως λύση, καθώς ένας µεγάλος αριθµός τραπεζών, είτε εγκαταλείπουν πλήρως τον κλάδο, είτε µειώνουν δραστικά την έκθεσή τους σε αυτόν Εκείνοι που επιλέγουν να παραµείνουν, αναγκάζονται να θέσουν ορισµένα εµπόδια και περιορισµούς, προκειµένου να ικανοποιήσουν τα αιτήματα των πιστωτικών συμβουλίων τους, που σε πολλές περιπτώσεις λειτουργούν ως αντικίνητρο για τον δανειολήπτη. Τα προγράµµ ατα χρηµατοδοτικής µίσθωσης, ιδίως από τα ασιατικά χρηµατοπιστωτικά ιδρύµατα, έχουν αποκτήσει µεγαλύτερη σηµασία τα τελευταία χρόνια και εξετάζουµε επί του παρόντος ένα τέτοιο σχέδιο για τη χρηµατοδότηση των δύο N / B που έχουν παραγγελθεί. Επιπλέον, αποφασίστηκε το 2018 να διευρύνουμε την μετοχική μας σύνθεση και να προσελκύσουμε συν-επενδυτές σε διάφορα projects, σε µια προσπάθεια να αναπτυχθεί ο στόλος µας µε πιο άνετο ρυθµό.
Συνεργαστήκαµε µε την Naess, Risan & Partners στη Νορβηγία, η οποία µας σύστησε σε έναν αριθµό έµπειρων και ειδικευµένων επενδυτών. Έχοντας ολοκληρώσει µε επιτυχία τρία projects µαζί, με ένα τέταρτο υπό εξέλιξη, µπορούµε µε βεβαιότητα να ισχυριστούµε ότι επωφεληθήκαµε από αυτή τη σχέση, όχι µόνο γιατί µας επέτρεψε να επεκτείνουµε το στόλο αλλά, και το πιο σηµαντικό, να µας καταστήσει υπεύθυνους και να αυξήσουµε το επίπεδο ευθύνης µας “. Τέλος, ο κ. Τριανταφυλλάκης πιστεύει ότι η οµογενοποίηση του στόλου έχει προσφέρει πολλά πλεονεκτήµατα στην εταιρεία. “Η διαφοροποίηση και η επένδυση σε άλλες κατηγορίες πλοίων προσφέρει πράγµατι την δυνατότητα να μοιρασθεί ο επενδυτικός κίνδυνος, αν και στην ουσία κάποιος αγοράζει τον ίδιο κίνδυνο, αλλά σε διαφορετική φάση του ναυτιλιακού κύκλου. Στην περίπτωσή µας η πρόθεσή µας από την αρχή ήταν να δηµιουργήσουµε ένα οµοιογενές στόλο που πιστεύουµε ότι έχει πολλά πλεονεκτήµατα, όχι µόνο για την πιό αποτελεσματική εξυπηρέτηση των πελατών µας, αλλά και για το άνοιγµα διαφόρων ευκαιριών, όπως η βελτιστοποίηση της εµπορικής απόδοσης των σκαφών με την γεωγραφική κατανομή τους. Αν φτάσουµε σε ένα αριθμό πλοίων που θα νιώσουµε άνετα, η διαφοροποίηση είναι πράγµατι µια επιλογή για να προχωρήσουµε. Ωστόσο, είµαστε έτοιµοι να συζητήσουµε την είσοδο σε άλλους τοµείς, καθώς και οπότε προκύψουν ευκαιρίες“.
Ομαδικό πνεύμα και εταιρική δομή αποτελούν τα βασικά στοιχεία της στρατηγικής ανάπτυξης της Pioneer
Αξιοποιώντας το εξειδικευμένο προσωπικό της εταιρείας και την καινοτόμο εταιρική δομή, η Pioneer Marine κατάφερε να δημιουργήσει ένα σύγχρονο, ομοιογενή στόλο 25 πλοίων σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και να κτίσει στενές σχέσεις με αξιόπιστους πλοιοδιαχειριστές και τραπεζίτες. Ο COO της μερικώς εισηγμένης στο Όσλο εταιρίας κ. Δημήτρης Παπούλης εξηγεί αποκλειστικά στο ELNAVI τους εμπορικούς και διαχειριστικούς στόχους και περιγράφει την προσέγγιση της Pioneer στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και τις μελλοντικές προκλήσεις της ναυτιλίας. “Η Pioneer Marine δημιουργήθηκε το 2013 ενώ εισήχθη στο νορβηγικό OTC το 2014. Ο κύριος μέτοχος της Pioneer Marine
είναι επενδυτικός οίκος με έδρα τις ΗΠΑ. Επί τ ου παρόντος, διαθέτουμε ένα στόλο 18 σκαφών ξηρού φορτίου που αποτελείται από 17 handies και 1 supramax. Παρέχουμε επίσης υπηρεσίες εμπορικής διαχείρισης για άλλα 7 handies, επομένως διαχειριζόμαστε ένα συνολικό στόλο 25 πλοίων. Η Pioneer Marine είναι μια σχετικά νέα εταιρεία, αλλά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της έχει αντιμετωπίσει διάφορες προκλήσεις και αλλαγές.
Η πρώτη μας πρόκληση ως εταιρεία ήταν ν α κατασκευάσουμε μια δομή για να υποστηρίξουμε τη λειτουργία ενός στόλου που αποτελείται από 14 πλοία σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, λιγότερο από έξι μήνες. Αυτή ήταν μια χρονοβόρος διαδικασία, ωστόσο κατορθώσαμε φέρουμε τα απαιτούμενα αποτελέσματα με αφοσίωση και προσωπική προσπάθεια από όλους τ ους συμμετέχοντες στην ομάδα της Pioneer.
Το 2017 ορίστηκε ως SVP General Manager και σε στενή συνεργασία με τη νέα διοικητική ομάδα επικεντρωθήκαμε στον τρόπο βελτίωσης και περαιτέρω εξέλιξη της Pioneer εστιάζοντας στο ελληνικό γραφείο, προωθώντας ελληνικά στελέχη με βαθιά γνώση της ναυτιλιακής αγοράς και εδραιώνοντας σχέσεις με αξιόπιστους ναυλωτές.
Καταφέραμε να αναχρηματοδοτήσουμε όλα τα δάνειά μας με πολύ πιο κερδοφόρους όρους και να αυξήσουμε τον στόλο μας με νέα σύγχρονα πλοία. Οι παραπάνω ενέργειες σε συνδυασμό με τις βελτιωμένες αγορές αποδείχθηκαν η απαιτούμενη συνταγή και το τέταρτο τετράμηνο του 2017 έγινε το πρώτο μας κερδοφόρο έτος από την ίδρυσή μας. Έκτοτε η Εταιρεία έχει βελτιώσει κάθε τετράμηνο με επιτυχημένα αποτελέσματα και αξιοσημείωτα επιτεύγματα. Μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες μας ήταν η εγκατάσταση en-route ενός BWTS , γεγονός το οποίο αποδίδεται στο καινοτόμο και καλά δομημένο τεχνικό τμήμα της Pioneer. Ακολουθεί η πλήρης σνέντευξη του κ. Δημήτρη Παπουλή στην αγγλική γλώσσα.

Read also this article in : Αγγλικα

© 2020 Elnavi. All Rights Reserved. Σύνδεση

- Designed by Gabfire Themes